Kia-SUV makulátlan megjelenéssel: ezek a hibák jöttek elő 100 ezer km után

A német autós szaklap tesztelői, az Auto Bild Allrad szakértői tesztelték 100 ezer km-en, hogyan viselkedik egy 2017-es Kia Sportage, mire számíthatnak a vevők. Személyes beszámolójuk következik:

"Nem, ez már nem egy olcsó koreai kocsi, amely 2017 áprilisában gurult be az udvarunkra: az árcédulán ugyanis 40 540 euró (15,7 millió Ft) díszeleg. Az ár-érték arány azonban nem tagadható: GT-Line felszereltség (egyfajta sportcsomag), a két 2,0 literes dízel motorok közül az erősebb (185 lóerő), kéttónusú bőrbelső szellőztetett első ülésekkel, P5 technológiai csomag (benne DAB rádió, elektromos csomagtartó ajtó, sávváltó asszisztens és keresztirányú forgalomfigyelő), metálfényezés, induktív töltőrendszer. Érdemes ennyi pénzt költeni egy koreai autóra? A Szlovákiában gyártott járgánnyal megtett 103 166 km után csak igennel tudunk válaszolni - minden centjét megéri."

Erre számítson, ha Cupra Atecát vesz másodkézből: előnyök, hátrányok, használtautó-piaci ár

Az ülésszellőztetés gyakran spórol a légkondin

"Nem véletlenül használjuk ezt a terepjárót szívesen fotós taxiként, különösen a fasoros fotóprodukciókhoz, amelyekhez néha messzire, Svájcba vagy Hollandiába kell utaznunk. A Sportage nagyvonalú helykínálatával és szellőztetett üléseivel pontosan erre ideális. Az utóbbi extrák néhány évvel ezelőtt még csak az S-osztály és társai számára voltak elérhetők. A 2018-as és 2019-es hosszú, forró nyár során megtanultuk, milyen hasznos a légkondi, de a hosszú utak során a munkatársak hálásak voltak az ülésszellőztetésért, mivel gyakran elég volt ezt bekapcsolni a légkondicionáló helyett.

Nem sok kivetni valót találtak z autóban a Kis Sportage tartóssági tesztje során / Fotó: Auto Bild

Az elektromos hátsó ajtóról megoszlanak a vélemények

Ó, igen, a GT-Line 19 colos kerekei: csillogó és szemet gyönyörködtető, de a végén a járdaszegélyt kicsit megkoptatta. A parkoló szenzorok előnyére válnak. A GT-Line-ban az alumínium futómű, amely talán a megjelenésen dob, de nincs egyéb technikai előnye, 190 centiméteresre növeli az autó szélességét.

Az elektromos hátsó ajtóról vegyesek a vélemények: egyesek plusz tehernek és időrablásnak tartják, és bosszantja őket a rendszer élettartama. A fiatal apukák viszont értékelik, amikor a bevásárlásból pelenka hegyekkel térnek haza.

Naplóbejegyzés: "A helykínálat elképesztő: két felnőtt, egy baba a megfelelő hordozóban, két és fél hétre elegendő csomag, babakocsik, két nagy doboz műszaki felszerelés - az Audi Q5-ösnek is példát kellene erről!"

A BMW X3 szinte tökéletes kompromisszum használtan

Kisebb hátrányok

Amit a negyedik Sportage-generáció örökölt elődjétől, az a meglehetősen lapos, magas derékvonallal rendelkező alapforma. Az 185 centiméter körüli sofőrök panaszkodnak a kis ajtókivágásra, és időnként beverik a fejüket.

További kritika: a felfüggesztés kissé keménynek tűnik, és keményen reagál a rövid bukkanókra, például csatornafedelekre. Elektronikai atyáskodásból sincs hiány. Az ajtónyitáskor hallható csipogás idegesítő, még akkor is, ha a motor ki van kapcsolva - a szomszédok furcsán néznek.

A 2017-es Kis Sportage belső tere / Fotó: Auto Bild

Szerény terepjáró-képesség

Hiába a 175 mm hasmagasság, és az 500 mm gázlómélység, mint a klasszikus Defendernél, mégsem terepre termett jószág. Az összkerékhajtás a téli útviszonyokhoz elegendő, de semmi több. A valóságban a négykerék-meghajtás bekapcsolásakor a számítógép csak átvált egy jobban tapadó programra, amely a hátsó kerekeket jobban bevonja a hajtásba. Ez nem eredményez 50:50 arányú erőelosztást.

Ennek ellenére a Kia tisztességesen teljesített a 2017-es téli teszten: tizenegy jelölt közül a negyedik helyen végzett. Az ESP kikapcsolva egyébként hatékonyabb volt, mint az "összkerekes" megoldás.

Mit tehetünk az útközben túlmelegedett motorral?

További előnyök

A naplóbejegyzések szerint a kifinomult dízel motor dicséretre érdemes (jobb, mint sok japán vagy német versenytársé). További előnyök: precíz kormányzás, az értelmesen lépcsőzetes és meglehetősen pontos kézi váltó, különösen kicsi fordulókör (11,2 m - kisebb, mint a VW Tiguané: 11,4 m vagy a Mazda CX-5-é: 11,7 m) és a modern felszereltség.

Az első kötény kimondottan robusztusnak bizonyult. Két rosszul sikerült parkolás során drámaian deformálódott, de aztán sérülés nélkül visszapattant az eredeti formájába.

Az egyetlen kritikus pont: rozsda a kipufogócsövön

Négy és fél csillag az ötből, szép eredmény. Az utolsó fél csillagot csak azért kell megtagadnunk a Kiától, mert volt már olyan hosszú távú tesztautónk, amelynek kipufogóján nem volt rozsda. Továbbá azért is, mert egyáltalán nem értünk egyet a rakodótérben, csupán a belső burkolathoz rögzített műanyag rögzítőszemekkel, és mert az első féktárcsák 45000 km után elkezdtek dörzsölődni, illetve a fékbetétek kicsit korán kezdtek el kopni.

Hasonló modellt az egyik legnagyobb magyarországi használtautó-apróhirdetéses oldal kínálatában 2017-2018-ból, dízelmotorral már 5,5 millió forinttól árulnak.

BLIKK DOSSZIÉ

Auto Bild