Nyári kocsikázáshoz több mint tökéletes, ráadásul nem is annyira drága: napfénytetős Mazda MX-5 használtan

A Mazda a legendás angol roadsterek erényeit lovagolta meg az 1989-es MX-5-össel. A japánoknak sikerült egy egész járműszegmenst felébreszteniük álmából. Brit példaképével ellentétben az MX-5 kezdettől fogva egyszerre volt bájos és szolid, másrészt karakteres vadmacska. Klasszikus hátsókerék-hajtás, ideális, 50:50 arányú súlyelosztás, kellemesen alacsony súlypont és mérsékelt árak - ez a siker kulcsa.

Megéri használtan? Kompakt Ford SUV kevés kilométerrel

Használtan már akad néhány probléma

Az Auto Bild tesztalanya az MX-5 harmadik generációjának kései képviselője. Ezt a generációt 2005 végétől 2015 elejéig gyártották, a szakértők pedig egy 2012-es darabot vizsgáltak meg.

Mazda MX-5 használtan / Fotó: Auto Bild

Az első tulajdonosa 100 683 kilométert tett meg vele. Ennek ellenére a kocsi jó műszaki állapotnak örvendett, az utolsó nagyobb szerviz alig 200 kilométerrel a teszt előtt volt. Horpadások és karcolások csak elvétve fordultak elő a karosszérián. Második ránézésre azonban a négy könnyűfém keréktárcsa karimájából háromnál járdaszegély-sérülést szenvedett, a hosszú motorháztetőn néhány kőfelverődés nyoma díszelgett, a vezetőülés párnáján és a váltógombon pedig enyhe kopást észleltek.

A rétegvastagság-mérő két sárvédőn is felújítást fedezett fel. Emiatt azonban még nem kell aggódni, a legjobbakkal is megesik. Szerencsére ezen az MX-5-ön csak a metálfényezésnek van barnás fénye, rozsa nyomai még nem jelentkeztek.

Tipp: alaposan ellenőrizze a vászontetőt

A tető is megérdemel egy alapos mustrát. A manuális szerkezet ultragyorsan becsukható, ha elered az eső. A sérülések viszont gyakran előfordulhatnak, főként egy 10+ éves járgány esetében. A tetőcsere több százezer forintos tétel lehet, szinte nem éri meg megvenni a kocsit, ha amúgy is baj van a "fedéllel".

Használt Škoda-modellek: adatok, tények, árak

Tisztességesen motorizált, mégis meglehetősen gazdaságos

A 126 lóerős, 1800 köbcentiméteres alap benzinmotor (Euro 5) és a könnyűnek mondható 1150 kg tömeg jó párosítás. A motor szereti a magas fordulatszámot, és kellemesen takarékos, átlagfogyasztása mindössze 7,5 liter 100 km-en. A 2,0 literes benzinmotor 160 lóerővel még élénkebb. A nagyobb motorral felszerelt járgányok pedig szériafelszereltségként kaptak differenciálművet is, ez stabilabbá teszi őket kanyarokból való kigyorsításkor, a kanyar belső oldalán pedig megakadályozza a kerék kipörgését.

Használt MX-5 belső tere / Fotó: Auto Bild

Az új tulajdonos néhány finomságra számíthat

A harmadik generáció végét jelző különleges modellt MX-5 Sendónk (japánul vezető) néven adták ki. Az Auto Bild ilyen modellt tesztelt. A világosbézs bőrüléseket ülésfűtéssel látták el, az elegáns megjelenésről a könnyűfém keréktárcsák és az alumínium díszítő elemek gondoskodnak.

Sajnos a gyárilag beépített navigációs szórakoztató elektronikai rendszer már elavultnak tűnik, és nem mindig lehet megbízhatóan összekapcsolni más Bluetooth-eszközökkel. A fenntartási költségek viszont kedvezőek: az MX-5-ös nem jár magasabb költségekkel, mint néhány sportos motorral szerelt kisautó. A motor vezérműlánca szinte karbantartásmentes, számos kopóalkatrész kapható kedvező áron bontásból vagy utángyártott formában.

Óvatosságra int, ha egy MX-5-öst tuning alapanyagként vagy valódi sportautóként használtak, és ennek megfelelően a lelkét is kihajtották. A kemény rugókés a túlméretes kerék-gumiabroncs kombinációk hosszú távon károsítják a felfüggesztést. A sufnituning megoldások veszélyeiről nem is beszélve...

Mielőtt lecsapna a kiszemelt járgányra, mindenképp vizsgáltassa át egy szakértővel. Olyan hibák is kiderülhetnek, amelyekről még a legbecsületesebb eladó sem tudhat feltétlen.

Az egyik legnagyobb magyarországi használtautó-apróhirdetéses oldal kínálatában hasonló modellt már 4,7 millió forinttól kínálnak.

BLIKK DOSSZIÉ

Auto Bild