Erős közepes a 100 ezer kilométeres tartóssági teszten: ezt olvassa el, mielőtt Honda CR-V e:HEV-et vásárolna
Így teljesített 100 ezer kilométeren a full hibrid Honda CR-V e:HEV / Fotó: Auto Bild
Az Auto Bild tartóssági tesztjén a full hibrid Honda CR-V e:HEV AWD erős közepes eredménnyel zárt. Nem minden helyzetben volt teljesen meggyőző, de amikor szétszedték, a rozsdásodás ellenére elég jó műszaki állapotban volt.
Ezeket látta már?
Mióta a japánok kedvüket vesztették a dízelmotoros autók terén, és a full hibridek mellett döntöttek, a nagy múltú márkáknak egy problémával kellett szembenézni: hogyan kerülje meg a hibridek úttörőjének számító Toyota szabadalmait?
A Honda megoldása eredeti. Három üzemmódot ismer: a CR-V e:HEV városi tempóban elektromosan működik, de a kis, 1,5 kWh-s akkumulátor csak a következő háztömbig bírja.
Nemcsak a VW Polo, a Peugeot 208 is jó választás kicsi használt autónak
Ekkor, illetve erős gyorsításkor a vezérlőegység átvált kettes üzemmódra. Ezt hallani is lehet, mert a benzinmotor felébred, és áramfejlesztőként működik, anélkül, hogy közvetlenül hajtaná a kerekeket. A Honda szóhasználatában ezt jelenti a hibrid hajtás.
80 km/órától körülbelül 120-ig az asszisztens a harmadik üzemmódra, a motoros meghajtásra vált át. Ekkor a benzinmotor és a hajtótengely között egy tengelykapcsoló kapcsol be, s az elektromotor elalszik. A SUV-ot ilyenkor a belső égésű motor hajtja.
Amikor ettől is gyorsabban megy, a rendszer automatikusan visszakapcsol a kettes üzemmódba, a benzinmotor hatótávnövelőként dolgozik. A meghajtással kapcsolatos tapasztalatok ambivalensek: a bonyolultnak hangzó technológia a 100 ezer kilométeres teszt végéig zökkenőmentesen működött. A német autópályán azonban a fogyasztás meg-megugrott.
Feltűnő, hogy az e:HEV elsősorban az USA és Japán piacára készült, ahol alacsonyabb a sebességkorlát, mint Európában. Más szóval főként olyan országok számára gyártották, ahol tartósan lassú a forgalom. A hektikus, a sebesség gyakori változásával tarkított német forgalmi viszonyok között a meghajtás zajossá vált, és nem számított különösebben költséghatékonynak. Ezt mutatja a normál körülmények között mért tesztfogyasztás: 7,0 l/100 km, illetve az autópályán elért 9,1 literes átlag.
A Hyundai Ioniq 5 N nemcsak úgy hangzik, mint egy i30 N, de vezetni is olyan érzés
Aki ismeri a régebbi CR-V-k (2005 és 2016 között) kifinomult dízel meghajtását, gyászolja majd, amikor a dübörgő szedán e:HEV-et kell hallgatni. A benzinmotor ugyanis néha minden felismerhető ok nélkül üvölt, illetve abszurdan magas fordulatszámot ér el. A hibridhajtás életét a központi műszerfalon követhetjük nyomon. A CR-V hatos szériája nemrég jelent meg, és a gyártó láthatóan sokat dolgozott a hibridhajtáson és a zajcsökkentésen.
A tesztelők közül sokan panaszkodtak a zajra és a lomhaságba. Mások a kiváló kormányzást, a kényelmes üléseket, a bőséges hátsó teret és rakteret dicsérték.
Európai városi forgalomban érezhető, hogy a tervezők az amerikai piacra koncentráltak: 1,86 méter széles, de muszáj ennyire kövérnek lennie? A 2001-es (kettes) széria, amely szintén tágas volt, hét centiméterrel volt karcsúbb.
Az autót a német Auto Bild szaklap munkatársai a 100 ezer kilométeres teszt után darabjaira szedték, majd minden alkatrészt megvizsgáltak. A szakértők elhanyagolható, apró, a használatból eredő hibákat találtak. Meglepődve tapasztalták, mennyire jó műszaki állapotban volt a járgány. Ám – sajnos – akadt egy kifogásolható dolog...
Végre elkészült a toplista: ezek a villanyautók bírják a legtovább egyetlen feltöltéssel
A tesztautón elszaporodott a rozsda, ami valószínűleg a téli úttisztításkor használt, agresszív folyékony sóoldat következménye volt. Az elegy odaragad az autóhoz, vagyis a sószóró gép által végzett „alvázmosás” nem okoz örömöt a tulajdonosoknak. Mivel ez nem új probléma, a japánoknak is tisztában kellene lenniük ezzel, vagyis hatékonyabb rozsdavédelmet kellene alkalmazni.
Amit a gyártó mondott a tartóssági teszt eredményére...
... a nem igazán alacsony fogyasztásról autópályán: „Multi-Mode Drive-unk a tipikus mindennapi ingázásra optimalizált fogyasztást tesz lehetővé. Más európai országokkal ellentétben, Németországban jóval 120 km/óra fölött is hajthatnak az autósok, az Ön által számított üzemanyag-fogyasztás emiatt megfelel az elvárásainknak."
... A korrózió jeleit illetően: „A jármű korához és a megtett távolsághoz képest ez a várt tartományon belül van. Nincs szükség azonnali intézkedésre. Átfogó garanciánk miatt a vásárlóknak nincs miért aggódniuk".
... a vezetőülés huzatának gyűrődéséről: „A megtett távolságot és a tesztsofőrök nagy számát figyelembe véve, szintén elfogadható mértékűnek tartjuk a kopást”.
Nem mindegy, hol vesz fel személyi kölcsönt, hiszen a bankok ajánlatai között jelentős különbségek lehetnek. A Bank360 hitelkalkulátorával könnyen összehasonlíthatja pénzintézetek ajánlatait! Egymillió forint 72 hónapra akár 15,43 százalékos THM-mel is elérhető, egy jó döntéssel a teljes futamidő alatt százezreket spórolhat.
Extra ajánló
3 gyakori szokás, ami károsítja lábunk egészségét (x)
Alakítsa át szájápolási rutinját és iktassa be a szájvíz használatát a tökéletesebb szájhigiéniáért! (x)
Íme a módszer, amivel sokkal egyszerűbb döntést hozni (x)
Egy belföldi helyszín, amit imádni fog a család (x)
A tudomány kidolgozott egy megoldást azoknak, akik nem szoknak le a dohányzásról (x)
Így előzzük meg a fájdalmas húgyúti és veseproblémákat! (x)
Hogyan hatnak a mindennapjainkra tudatos és impulzív döntéseink? (x)
Rúzs
Ekkora a baj? Egyre romlik a helyzet, már nem tudja tovább titkolni Vilmos herceg
Kiszivárgott a nagyon szomorú igazság a palotából: nem titkolják már Katalin hercegnéről
Házasság első látásra: Kiakadtak a rajongók Peti nyaralós fotója miatt, ez már nekik is sok volt
Jön a baba? Tóth Gabi párja ezt árulta el
Heves viharok Krausz Gábor és Mikes Anna kapcsolatában