Nem kevés víz lefolyt a Dunán azóta, hogy a Lexus még 2018-ban leleplezte a felsőkategóriás RX és a középpályás NX kistestvérének tekinthető UX-et.

Hat esztendő rengeteg, ennyi idő alatt nem kevés ránc szokott megjelenni az egyes típusok arcán, és bár sokan esetleg már vadonatúj UX-et reméltek 2024-ben, a Toyota prémiummárkája végül egy újabb facelift mellett döntött.

Bordeaux-ban és környékén a nemzetközi menetpróbán ismerkedtünk meg testközelből a hibrid 250h-t váltó és a kínálatban a tisztán elektromos 300e mellé érkezett vadonatúj öntöltő hibriddel, a 300h-val.

Lexus UX 300h

László Ferenc

Még mindig vagány?

2018-ban ütősnek számított az akkor vadonatúj UX dizájnja, de mára picit megfáradt, főleg akkor, ha mellé állítunk egy tavaly debütált LBX-et. Ettől függetlenül a Lexus úgy érezte, hogy nem szükséges hozzányúlni a külső formatervhez, aminek elsősorban vélhetően a spórolás lehet az oka.

Egyetlen dolog kapcsán lehet megkülönböztetni az új UX-et a régitől: amennyiben a közelmúltban az RX-en debütált rozébarna fényezéshez van szerencsénk, akkor tuti biztos, hogy a legfrissebb évjárat áll előttünk.

Lexus UX 300h

László Ferenc

Lexus LBX

László Ferenc

Összesen tizenkét, akár kéttónusú fényezés közül lehet választani, melyek közül a fehér és a kék kizárólag a sportos hangvételű F Sport esetében érhető el.

Summa summarum, a hatalmas orsó hűtőrács, az egyedi fényszórók, a karakteres kerékjárati ívek és a fénycsíkkal összekötött hátsó lámpatestek jól mutatnak, de azért az LBX egyértelműen frissebbnek hat.

Lexus UX 300h

László Ferenc

Lexus LBX

László Ferenc

Mekkora?

Ahogy a design, úgy értelemszerűen a méretek is változatlanok maradtak. A 4,49 méter hosszú UX 30 centiméterrel nagyobb az LBX-nél, de ne gondoljuk, hogy sokkal több benne a hely. Elöl, a kényelemre hangolt és az F Sport esetében egész korrekt oldaltartású ülésekben kiválóan el lehet férni, hátul azonban a fej- és a lábtér is elég korlátozott.

Az UX elhíresült Achilles-sarka a csomagtartó, ami sajnos már-már bántóan kis méretű. Be kell érnünk mindössze 315 literrel, vagyis a családi használatot lényegében azonnal el lehet felejteni.

Ennél még az LBX puttonya is nagyobb valamivel, illetve érdekesség, hogy az elektromos 300e-be akár 363 liternyi csomag is bepakolható.

Lexus UX 300h

László Ferenc

Lexus UX 300h

László Ferenc

Lexus UX 300h

László Ferenc

Jó hír, hogy az anyagminőség tovább javult, mindenhol kellemes tapintású felületekkel találkozhatunk, és a hangszigetelést is optimalizálták. A zajkomfort egyértelműen jobb, mint a hasonló méretű Toyotákban, ami a prémium kategóriában persze teljes joggal el is várható.

A belső tér színválasztéka a mogyoróbarna, a fekete és a holdkő mellett a homokkő árnyalattal bővült, illetve választhatunk, hogy szövet, szintetikus bőr vagy valódi bőr borítással kérjük autónkat.

Újak az ajtókon lévő gombok, áttervezték a műszerfal felső részét és a legnagyobb újdonság a shift-by-wire technológiájú, a korábbi mechanikus karnál sokkal kisebb és modernebb váltókar.

Lexus UX 300h

László Ferenc

Belépőszinten 7 colos digitális műszeregység és 8 colos érintőképernyő jár, a drágább példányok pedig 12,3+8, illetve 12,3+12,3 colos, kiváló minőségű kijelzőket vonultatnak fel.

A felhasználói felület egész gyorsan kezelhető, de a külcsínje enyhén divatjamúltnak nevezhető, ezenkívül pedig a 2.5-ösről 3.0-sra update-elt legmodernebb vezetéstámogató rendszer mellett sem mehetünk el szó nélkül.

Lexus UX 300h

László Ferenc

Generációváltás

A japán gyártó 2 éve elsőként a Corolla Cross-ba szerelte be vadonatúj ötödik generációs hibrid hajtásláncát, mely azóta több típusba is megérkezett, és most már az UX-ben is elérhető.

A technika “szíve” változatlanul egy 2 literes 4 hengeres szívó benzinmotor, ami az UX legfőbb ütőkártyája a sok tekintetben vonzóbb, ám csak 1,5 literes 3 hengeres erőforrású LBX-szel szemben.

A teljesítmény 184-ről 199 lóerőre növekedett, melynek köszönhetően 8,5-8,7 másodpercről 7,9-8,1 másodpercre csökkent a 0-100-as szintidő.

Lexus UX 300h

László Ferenc

A fogyasztás viszont épp ellenkezőleg 5,3-5,8 literről 5-5,2 literre csökkent. A 180 cellás NiMH akkumulátort egy modernebb és könnyebb, változatlanul a hátsó ülések alá szerelt lítiumion-telep váltotta, az üzemanyagtartály maradt mindössze 43 literes.

A benzinmotor 152 lóerős és 190 Nm-es produkciót ad elő, ami mellé 113 lóerővel és 210 Nm-rel száll be a szintén az első kerekeket hajtó villanymotor. Az összkerekes verziók hátsó kerekeit egy a korábbinál ötször erősebb, 41 lóerős és 86 Nm-es villanymotor forgatja.

Lexus UX 300h

László Ferenc

A zöld rendszámos és 100 százalékban elektromos 300e kizárólag 204 lovas és 300 Nm-es elsőkerék-hajtással kapható. Ez a legfürgébb kivitel, ami 7,5 másodperc alatt tudja le a 0–100-as sprintet.

A 2020-ban debütált 300e tavaly esett át egy nagyobb frissítésen, melynek keretein belül 40 százalékkal megnövelték a hatótávját, ami a 72,8 kWh-s új aksinak köszönhetően immár eléri a 450 kilométert.

Idén gyorsabb töltést kapott a villanyos UX, így egy 10-80 százalékos procedúra 80 helyett akár már 60 perc alatt letudható, de az ódivatú CHAdeMO csatlakozó aljzat sajnos maradt a régi.

Lexus UX 300h

László Ferenc

Milyen vezetni?

A 15 extra lóerő alapvetően nem alkalmas világmegváltásra, mégis ki merjük jelenteni, hogy a 300h-t egyértelműen jobb vezetni, mint a 250h-t, főleg akkor, ha egy összkerekes példányhoz van szerencsénk.

Az előző generációs hibrid technika sem volt rossz, de az új nemcsak fickósabb, hanem egyben finomabb, kisimultabb viselkedésű is, ráadásul az ígéreteknek megfelelően igen szerény fogyasztású.

A remek vezethetőségben többek közt a finomhangolt felfüggesztésnek is komoly szerepe van, amely az F Sport esetében ráadásul adaptív kivitelű, és ez a csúcsmodell nemcsak Sport, hanem Sport+ üzemmódot is felvonultat.

Nem, ezen módokban sem őrül meg a kis UX, de jó minőségű utakon egyértelműen jobb vezetési élménnyel szolgál.

Lexus UX 300h

László Ferenc

Lexus UX 300h

László Ferenc

Nem elhanyagolható szempont továbbá, hogy a tömeg továbbra is 1,5 tonna környékén mozog, ami a mai világban bizony egyre nagyobb kincset jelent. És 2024-es mércével tulajdonképpen a 300e 1,8 tonnája is már-már barátinak nevezhető.

Utóbbival normál körülmények mellett 400 kilométeres reális hatótávra lehet számítani, de télen vélhetően be kell érnünk 300-350 kilométerrel.

A 300h nálunk 5,6 literes átlagfogyasztással zárta a kétnapos francia menetpróbát, ami igen szimpatikus érték az összkerekes verziótól, melyet egy hosszabb szakaszon autópályán is meghajtottunk.

Lexus UX 300h

László Ferenc

Lexus UX 300h

László Ferenc

Konklúzió, árak

Az újfent felfrissített Lexus UX kapcsán semmiképp sem szabad elhamarkodottan kijelenteni, hogy “már megint egy unalmas facelift”.

Tény, hogy a külső megjelenés lényegében semmit sem változott, mint ahogy értelemszerűen méretnövekedést sem kaptunk, de az utastér sokat finomodott, a technika jelentősen továbbfejlődött, és vezetési élmény fronton mindenképpen pozitív változásoknak lehetünk tanúi.

Legolcsóbban 13 millió forintból úszható meg egy új 300h megvásárlása, a fullextrás topmodell árcéduláján pedig 19,7 millió forintos összeg szerepel. Viszonyításképp, a trendibb megjelenésű, kisebb és csak 3 hengeres 136 lovas LBX 12,3-17,3 millió forintba kerül, és nem érhető el összkerékhajtással.

A szintén csak elsőkerék-hajtású 300e sajnos sokkolóan drága, 26,9-30,3 millió forintot kérnek el érte.

Lexus UX 300h

László Ferenc